Разработанная нами лодка обладает как раз этой столь часто желанной универсальностью. Правда, и к участникам похода она предъявляет большие требования — им придется научиться управлять и весельным, и моторным, и парусным судном, так как плавсредство сочетает в себе все эти качества.
Горожане, как правило, испытывают и трудности с хранением своих судов. Наше может перезимовать на балконе, в лоджии или гараже.
Транспортабельность еще одно привлекательное качество лодки. После прохождения маршрута, уложив в пакет, ее можно перевозить в кузове грузовика. Прекрасно умещается она и на внешнем багажнике автомобиля; секции лодки перевозились даже в трамвае, ведь в разобранном виде это сверток размером 2000 X 960 X 700 мм.
Лодка легко подчиняется усилиям одного гребца с парными веслами. В этом варианте ее можно использовать на широких плесах и при длительных переходах. На узких же извилистых речках лучше грести вдвоем двухлопастными байдарочными веслами. На горной порожистой реке разумнее пользоваться однолепестными веслами от каноэ, а на носовую секцию надевать защитную деку из прорезиненной ткани.
Охотники, геологи и туристы могут воспользоваться такой лодкой для забрасывания своего снаряжения на большие расстояния, в верховья рек со скоростью 10-12 км/ч, используя подвесной мотор типа «Спутник» мощностью 2,0-5,0 л. с. Он крепится на заднем транце.
В дальнем походе не обойтись без парусов. При перестройке в спортивное парусное судно на борта дополнительно навешиваются шверты, удерживаемые протянутыми от носа резиновыми жгутами; на корму же ведут шнуры-оттяжки — ими регулируют положение центра бокового сопротивления лодки.
Более сложная конструкция швертового устройства показана на чертеже. Шверт вводится в специальный колодец, вклеенный в корпус средней секции.
Вместо «бермудского» парусного вооружения можно использовать более простой парус от швертботов «Оптимист» или «Луч».
Наконец, конструкция позволяет соединять лодки с помощью труб-балок и болтов-хомутов, превращая их в катамаран и даже в тримаран.
Компоновка. Лодка представляет собой открытое судно, состоящее из носовой, средней и кормовой секций. Габариты секций позволяют складывать их «матрешкой». Носовая, обшитая изнутри пенопластом, может быть закрыта декой — съемной палубой с волноломом. Сиденье гребца под ней — пенопластовый блок или доска, прикрепленная к бортам.
В средней секции размещаются два человека с грузом, предусмотрена съемная банка для гребцов. На кормовой переборке (срединном транце) крепится усиление — металлическая окантовка для подвесного мотора, а также пенопластовые блоки, обеспечивающие непотопляемость. По бортам установлены складывающиеся уключины и болты-хомуты крепления поперечных труб-балок и бортовых швертов.
Кормовая секция оканчивается транцем крепления подвесного мотора. При необходимости сюда навешивают руль с подъемным пером, съемный блок из пенопласта используется как сиденье. По бортам — хомуты с болтовым соединением для сборки со средней секцией в катамаран.
Форма корпуса и размеры выбирались с учетом опыта туристов-водников Ленинграда и Петрозаводска. Особенность лодки — плавные округлые поперечные сечения, вытянутые к носу и более полные к корме ватерлинии (туда же смещен и мидель). Низшая точка киля отнесена к задней переборке средней секции. Все это уменьшает дифферент на корму, улучшает ходовые качества при использовании мотора. -
Резко изогнутая форма киля обеспечивает судну маневренность, поэтому кренить лодку, как это часто делают водники-слаломисты, не требуется; плоское днище упрощает подход к берегу.
Конструкция. Корпус лодки выклеен. С применением полиэфирной смолы холодного отверждения НПС-609-21М и четырех слоев стеклоткани: двух наружных марки Т-П и двух внутренних (ТР-0,56).
Борта и переборки усилены, их толщина увеличена до 4 мм дополнительными слоями стеклоткани. Каждая секция соединена с соседней в районе переборок семью болтами с резиновыми прокладками.
При весе лодки 70 кгс на ее изготовление потребовалось около 30 кг смолы и 40 кг стеклоткани. Выклейка выполнялась в матрице, изготовленной по деревянному болвану.
В. АЛЕКСЕЕВ, Ленинград
ГЛАВНЫЕ РАЗМЕРЕНИЯ
Длина наибольшая, мм — 5100
Ширина наибольшая, мм — 960
Осадка по КВЛ, мм — 200
Высота борта по миделю, мм — 385
Наибольшее водоизмещение по КВЛ, кг — 465
Осадка при водоизмещении 300 кг, мм — 150
Типовое соединение секций лодки: 1 — болт, 2, 6 — секции лодки, 3 — гайка-барашек, 4 — резиновые вкладыши, 5 — обойма.
Заделка вант-путенса: 1 — вант-путенс, 2 — борт лодки, 3 — металлическая подкладка 3X15X70 мм.
Чертежи для печати
Источник: "Моделист-Конструктор" 1987, №8
